Il mid-drive
più leggero
al mondo.

Sì. In configurazione 250 W con assistenza fino a 25 km/h e sensore di pedalata, Lightest rientra nella categoria EPAC EN 15194: è considerato una normale bicicletta a pedalata assistita e circola senza targa, patentino o assicurazione.

I tier più potenti (500/750/1000 W) e la modalità RACE, che sblocca i 45 km/h, sono destinati esclusivamente all'uso in aree private o circuiti chiusi.

Si monta sulla tua bici normale: Lightest è un kit di conversione retrofit, non una e-bike nativa. Cinque sistemi di montaggio — Standard, Medium, Long, Hybrid e Inframe — coprono la quasi totalità dei telai.

City bike, MTB, gravel, fat bike, cargo bike e perfino tricicli recumbent: si adatta alla tua bici, non il contrario. Vedi i 5 mount →

Alla portata di tutti, ma la prima volta serve un po' di tempo. La prima installazione completa (staffa, supporto batteria, catena e taratura) richiede in genere 1–2 ore a seconda dell'esperienza e della praticità. Una volta che staffa e supporto batteria sono sulla bici, togliere e rimettere il motore è questione di 5 minuti e 3 bulloni.

In Italia offriamo anche l'installazione full-service: ce lo spedisci o ce lo porti e te lo restituiamo pronto all'uso.

Completamente reversibile. Il fissaggio a 3 bulloni non richiede saldature né fori sul telaio: smontato il kit, la tua bici torna esattamente com'era.

Puoi anche spostare lo stesso Lightest da una bici all'altra in pochi minuti.

Sì. Lightest ha protezione IP55: protetto contro la polvere e gli spruzzi d'acqua. Puoi pedalare sotto la pioggia, su sterrato e nel fango senza preoccupazioni.

È progettato e assemblato in Motor Valley, dove nascono Ducati e Ferrari, con standard qualitativi da motorsport.

Dipende dalla batteria esterna scelta (da 220 a 960 Wh) e dal livello di assistenza. Indicativamente:

• fino a circa 60 km con la batteria compatta (220 Wh)
• fino a circa 120 km con la touring (700 Wh)
• fino a circa 160 km con la maxi (960 Wh).

Peso del ciclista, dislivello e modalità incidono sul dato reale. Scegli la batteria →

La garanzia è di 2 anni, con assistenza diretta dal produttore.

I ricambi sono garantiti e sempre disponibili: essendo Made in Italy, l'intera filiera di supporto è nostra.

Sì. Hai diritto di recesso entro 14 giorni dalla consegna, come previsto dalla normativa europea sugli acquisti online.

Ti rimborsiamo il prodotto reso nelle condizioni originali.

I kit partono da circa € 800. Lightest è il mid-drive più leggero al mondo: 1,75 kg per 120 Nm di coppia.

Sensore di coppia (torque-sensing) per un'erogazione naturale e progressiva. Pesa 2–3 kg in meno dei kit concorrenti. Configura il tuo kit →

Lightest si adatta agli standard piu diffusi: movimento centrale BSA filettato o Pressfit. E un dettaglio tecnico: nel dubbio scegli “non so” nel configuratore e lo identifichiamo noi dal modello della tua bici, o da due foto.

Si. Essendo un mid-drive, Lightest sfrutta il cambio che hai gia: moltiplica la coppia attraverso i tuoi rapporti, risultando molto piu efficiente in salita di un motore al mozzo. E mantiene la linea catena originale, per cambiate precise.

Il mid-drive (come Lightest) spinge sui pedali e usa i tuoi rapporti: piu efficiente in salita, erogazione naturale, peso centrale e basso. Il motore al mozzo spinge la ruota direttamente: piu semplice ma meno efficiente in salita, e sbilancia la bici sulla ruota.

Motore Lightest, controller, staffa di montaggio, trasmissione e sensore di coppia. Batteria, app (Superhero Pack), throttle e sensori sono opzioni che scegli nel configuratore in base alle tue esigenze.

La batteria e esterna e si fissa sui tubi del telaio o sul portapacchi. Scegli la capacita da 220 a 960 Wh in base all'autonomia che ti serve: non e integrata nel telaio come in una e-bike nativa.

Il motore pesa 1,75 kg. Il kit 250W completo di batteria aggiunge circa 4 kg alla bici: comunque 2-3 kg in meno rispetto ai kit di conversione concorrenti.

Poca, ma non zero. È una trasmissione meccanica con sensore di coppia, robusta e semplice, e la cura ordinaria della bici resta quella di sempre. Sul manuale trovi comunque il programma di manutenzione consigliato — controlli periodici di catena, tensione e serraggi — per tenere il kit al meglio nel tempo.

Sì, è trasferibile. Se sull'altra bici hai già installato staffa e supporto batteria, sposti il Lightest in circa 5 minuti (3 bulloni). Se invece è la prima installazione su quella bici, metti in conto 1–2 ore a seconda dell'esperienza e della praticità. Lo stesso Lightest può servire più bici: basta il mount adatto a ciascun telaio.

No, è il contrario. La leggerezza del Lightest non nasce da componenti più piccoli o economici, ma da scelte tecniche che ottimizzano le prestazioni e da soluzioni innovative che riducono ingombro e peso a parità di robustezza. L'esempio chiave: il motore trasmette la potenza con un proprio pignone in uscita, che gira a un regime molto più alto della corona — circa 3 volte gli RPM. Lavorando ad alti giri possiamo eliminare lo stadio di riduzione finale, il più grande e pesante di una trasmissione, senza togliere coppia alla ruota. Meno massa e meno componenti sotto sforzo significano anche meno punti di usura: più leggero, e altrettanto affidabile.

Lightest parte da un vantaggio strutturale: 1,75 kg contro i circa 4 kg del BBSHD e gli oltre 5 kg dell'Ultra M620, ed è torque-sensing di serie, con erogazione proporzionale alla pedalata — i Bafang più diffusi (BBS02/BBSHD) lavorano invece con un sensore di cadenza on/off. Eliminando lo stadio di riduzione finale (pignone proprio a ~3× RPM), Lightest riduce massa e punti d'usura, con elettronica e rumorosità più curate.

Conta anche dove sta il motore: Lightest non prende il posto del movimento centrale e non sporge verso il basso, così mantiene la luce da terra anche sui telai con down tube curvo — dove il Bafang resta molto in basso e rischia di toccare su sassi e dossi. E lascia libera la corona: il Bafang richiede una corona più grande del corpo motore (niente corone piccole, rapporti meno agili in salita), Lightest no.

Infine il fissaggio: Lightest si ancora al telaio con un punto d'appoggio ampio e distante dal movimento centrale, che distribuisce la pressione su una superficie maggiore — ideale anche per i telai in carbonio, sensibili ai carichi concentrati.

Lightest e il TSDZ condividono la stessa filosofia — un mid-drive torque-sensing — ma Lightest la porta più avanti. Pesa quasi la metà (1,75 kg contro ~3,3–3,6 kg) e usa ingranaggi in materiali plastici avanzati che riducono al minimo l'usura: sul TSDZ l'ingranaggio di riduzione è invece un punto debole noto, spesso sostituito con la versione in ottone. Anche il sensore di coppia e la gestione termica di Lightest sono progettati per durare, senza bisogno di firmware open-source.

Lightest lascia inoltre libera la corona — il TSDZ, come il Bafang, impone una corona più grande dell'attacco motore — e si fissa con un mount ampio e distante dal movimento centrale, che distribuisce meglio i carichi ed è ideale anche sul carbonio. Il tutto con assistenza e garanzia ufficiali in UE.

Il CYC offre molta potenza, ma Lightest punta su leggerezza ed equilibrio: circa 4 kg di kit completo contro i ~7 kg del Photon (motore ~3,7 kg). L'erogazione di Lightest è progressiva e morbida e rispetta la linea catena originale della bici; la coppia molto aggressiva del CYC viene invece spesso segnalata come dura sulle cambiate e usurante per cassetta e catena. Il risultato è una guida più naturale e una trasmissione che dura nel tempo.

Confrontato con i principali mid-drive di conversione — Bafang BBSHD/Ultra, TongSheng TSDZ, CYC Photon, ToSeven DM02 — Lightest fa una scelta diversa: è il mid-drive più leggero al mondo (1,75 kg per 120 Nm), torque-sensing di serie, e l'unico che elimina lo stadio di riduzione finale grazie al pignone proprio ad alti giri. Il risultato è 2–3,5 kg in meno sulla bici, meno componenti sotto sforzo e una bici che resta una bici — con assistenza e garanzia in UE. Configura il tuo kit →