Le mid-drive
le plus léger
au monde.

Oui. En configuration 250 W avec assistance jusqu'à 25 km/h et capteur de pédalage, Lightest entre dans la catégorie EPAC EN 15194 : il est considéré comme un vélo à assistance électrique classique et circule sans plaque, permis ni assurance.

Les tiers plus puissants (500/750/1000 W) et le mode RACE, qui débloque les 45 km/h, sont destinés exclusivement à un usage sur terrains privés ou circuits fermés.

Il se monte sur votre vélo classique : Lightest est un kit de conversion retrofit, pas un e-bike natif. Cinq systèmes de montage — Standard, Medium, Long, Hybrid et Inframe — couvrent la quasi-totalité des cadres.

City bike, VTT, gravel, fat bike, cargo bike et même tricycles recumbent : il s'adapte à votre vélo, et non l'inverse. Voir les 5 mounts →

À la portée de tous, mais la première fois demande un peu de temps. La première installation complète (support, fixation batterie, chaîne et calibrage) prend en général 1–2 heures selon l'expérience et la dextérité. Une fois le support et la fixation batterie posés sur le vélo, retirer et remettre le moteur est l'affaire de 5 minutes et 3 boulons.

En Italie, nous proposons aussi l'installation full-service : envoyez-le ou apportez-le nous, et nous vous le rendons prêt à l'emploi.

Entièrement réversible. La fixation à 3 boulons ne nécessite ni soudure ni perçage sur le cadre : une fois le kit démonté, votre vélo redevient exactement comme avant.

Vous pouvez aussi déplacer le même Lightest d'un vélo à l'autre en quelques minutes.

Oui. Lightest bénéficie d'une protection IP55 : protégé contre la poussière et les projections d'eau. Vous pouvez rouler sous la pluie, sur chemin et dans la boue sans souci.

Il est conçu et assemblé en Motor Valley, là où naissent Ducati et Ferrari, avec des standards de qualité issus du motorsport.

Cela dépend de la batterie externe choisie (de 220 à 960 Wh) et du niveau d'assistance. À titre indicatif :

• jusqu'à environ 60 km avec la batterie compacte (220 Wh)
• jusqu'à environ 120 km avec la touring (700 Wh)
• jusqu'à environ 160 km avec la maxi (960 Wh).

Le poids du cycliste, le dénivelé et le mode influencent la valeur réelle. Choisissez la batterie →

La garantie est de 2 ans, avec une assistance directe du fabricant.

Les pièces de rechange sont garanties et toujours disponibles : étant Made in Italy, toute la filière de support est la nôtre.

Oui. Vous disposez d'un droit de rétractation sous 14 jours à compter de la livraison, comme le prévoit la réglementation européenne sur les achats en ligne.

Nous vous remboursons le produit retourné dans son état d'origine.

Les kits démarrent à environ € 800. Lightest est le mid-drive le plus léger au monde : 1,75 kg pour 120 Nm de couple.

Capteur de couple (torque-sensing) pour une transmission naturelle et progressive. Il pèse 2–3 kg de moins que les kits concurrents. Configurez votre kit →

Lightest s'adapte aux standards les plus répandus : boîtier de pédalier BSA fileté ou Pressfit. C'est un détail technique : en cas de doute, choisissez « je ne sais pas » dans le configurateur et nous l'identifions à partir du modèle de votre vélo, ou de deux photos.

Oui. Étant un mid-drive, Lightest exploite le dérailleur que vous avez déjà : il multiplie le couple à travers vos rapports, ce qui le rend bien plus efficace en côte qu'un moteur au moyeu. Et il conserve la ligne de chaîne d'origine, pour des changements de vitesse précis.

Le mid-drive (comme Lightest) pousse sur les pédales et utilise vos rapports : plus efficace en côte, transmission naturelle, poids central et bas. Le moteur au moyeu pousse directement la roue : plus simple mais moins efficace en côte, et il déséquilibre le vélo sur la roue.

Moteur Lightest, contrôleur, support de montage, transmission et capteur de couple. La batterie, l'app (Superhero Pack), l'accélérateur et les capteurs sont des options que vous choisissez dans le configurateur selon vos besoins.

La batterie est externe et se fixe sur les tubes du cadre ou sur le porte-bagages. Choisissez la capacité de 220 à 960 Wh selon l'autonomie dont vous avez besoin : elle n'est pas intégrée au cadre comme sur une e-bike native.

Le moteur pèse 1,75 kg. Le kit 250W complet avec batterie ajoute environ 4 kg au vélo : soit tout de même 2-3 kg de moins que les kits de conversion concurrents.

Peu, mais pas rien. C'est une transmission mécanique avec capteur de couple, robuste et simple, et l'entretien ordinaire du vélo reste le même qu'avant. Le manuel indique néanmoins le programme d'entretien conseillé — contrôles périodiques de la chaîne, de la tension et des serrages — pour garder le kit au meilleur de sa forme dans la durée.

Oui, il est transférable. Si l'autre vélo dispose déjà du support et de la fixation batterie installés, vous déplacez le Lightest en environ 5 minutes (3 boulons). Si en revanche c'est la première installation sur ce vélo, comptez 1–2 heures selon l'expérience et la dextérité. Un même Lightest peut servir plusieurs vélos : il suffit du mount adapté à chaque cadre.

Non, c'est le contraire. La légèreté du Lightest ne vient pas de composants plus petits ou moins chers, mais de choix techniques qui optimisent les performances et de solutions innovantes qui réduisent l'encombrement et le poids à robustesse égale. L'exemple clé : le moteur transmet la puissance par son propre pignon de sortie, qui tourne à un régime bien plus élevé que le plateau — environ 3 fois les RPM. En travaillant à haut régime, nous pouvons éliminer l'étage de réduction final, le plus grand et le plus lourd d'une transmission, sans retirer de couple à la roue. Moins de masse et moins de composants sous contrainte, cela signifie aussi moins de points d'usure : plus léger, et tout aussi fiable.

Lightest part d'un avantage structurel : 1,75 kg contre environ 4 kg du BBSHD et plus de 5 kg de l'Ultra M620, et il est torque-sensing de série, avec une transmission proportionnelle au pédalage — les Bafang les plus répandus (BBS02/BBSHD) fonctionnent en revanche avec un capteur de cadence tout-ou-rien. En éliminant l'étage de réduction final (pignon propre à ~3× RPM), Lightest réduit la masse et les points d'usure, avec une électronique et un niveau sonore plus soignés.

Ce qui compte aussi, c'est l'emplacement du moteur : Lightest ne prend pas la place du boîtier de pédalier et ne dépasse pas vers le bas, il conserve ainsi la garde au sol même sur les cadres à tube diagonal courbé — là où le Bafang reste très bas et risque de toucher sur les cailloux et les bosses. Et il laisse le plateau libre : le Bafang exige un plateau plus grand que le corps du moteur (pas de petits plateaux, rapports moins souples en côte), Lightest non.

Enfin la fixation : Lightest s'ancre au cadre par un point d'appui large et éloigné du boîtier de pédalier, qui répartit la pression sur une plus grande surface — idéal aussi pour les cadres en carbone, sensibles aux charges concentrées.

Lightest et le TSDZ partagent la même philosophie — un mid-drive torque-sensing — mais Lightest la pousse plus loin. Il pèse presque la moitié (1,75 kg contre ~3,3–3,6 kg) et utilise des engrenages en matériaux plastiques avancés qui réduisent l'usure au minimum : sur le TSDZ, l'engrenage de réduction est en revanche un point faible connu, souvent remplacé par la version en laiton. Le capteur de couple et la gestion thermique de Lightest sont eux aussi conçus pour durer, sans avoir besoin de firmware open-source.

Lightest laisse par ailleurs le plateau libre — le TSDZ, comme le Bafang, impose un plateau plus grand que l'attache moteur — et se fixe avec un mount large et éloigné du boîtier de pédalier, qui répartit mieux les charges et est idéal aussi sur le carbone. Le tout avec une assistance et une garantie officielles dans l'UE.

Le CYC offre beaucoup de puissance, mais Lightest mise sur la légèreté et l'équilibre : environ 4 kg de kit complet contre les ~7 kg du Photon (moteur ~3,7 kg). La transmission de Lightest est progressive et douce et respecte la ligne de chaîne d'origine du vélo ; le couple très agressif du CYC est en revanche souvent signalé comme dur sur les changements de vitesse et usant pour la cassette et la chaîne. Le résultat est une conduite plus naturelle et une transmission qui dure dans le temps.

Comparé aux principaux mid-drive de conversion — Bafang BBSHD/Ultra, TongSheng TSDZ, CYC Photon, ToSeven DM02 — Lightest fait un choix différent : c'est le mid-drive le plus léger au monde (1,75 kg pour 120 Nm), torque-sensing de série, et le seul à éliminer l'étage de réduction final grâce à son pignon propre à haut régime. Le résultat, c'est 2–3,5 kg de moins sur le vélo, moins de composants sous contrainte et un vélo qui reste un vélo — avec assistance et garantie dans l'UE. Configurez votre kit →