Der leichteste
Mid-Drive
der Welt.

Ja. In der Konfiguration mit 250 W, Unterstützung bis 25 km/h und Trittsensor fällt Lightest in die EPAC-Kategorie EN 15194: Es gilt als normales Pedelec und fährt ohne Kennzeichen, Führerschein oder Versicherung.

Die stärkeren Stufen (500/750/1000 W) und der RACE-Modus, der 45 km/h freischaltet, sind ausschließlich für den Einsatz auf privatem Gelände oder abgesperrten Strecken bestimmt.

Es wird an Ihr normales Fahrrad montiert: Lightest ist ein Retrofit-Umrüstsatz, kein natives E-Bike. Fünf Montagesysteme — Standard, Medium, Long, Hybrid und Inframe — decken nahezu alle Rahmen ab.

Citybike, MTB, Gravel, Fatbike, Cargobike und sogar Recumbent-Trikes: Es passt sich Ihrem Bike an, nicht umgekehrt. Die 5 Mounts ansehen →

Für jeden machbar, beim ersten Mal braucht es aber etwas Zeit. Die erste komplette Installation (Halterung, Akkuhalter, Kette und Feinabstimmung) dauert in der Regel 1–2 Stunden, je nach Erfahrung und handwerklichem Geschick. Sind Halterung und Akkuhalter einmal am Rad montiert, ist der Motor in 5 Minuten mit 3 Schrauben ab- und wieder angebaut.

In Italien bieten wir zusätzlich den Full-Service-Einbau: Du schickst oder bringst es uns und bekommst es einsatzbereit zurück.

Vollständig reversibel. Die Befestigung mit 3 Schrauben erfordert weder Schweißen noch Bohren am Rahmen: Ist das Kit abgebaut, ist dein Fahrrad wieder genau wie zuvor.

Du kannst denselben Lightest auch in wenigen Minuten von einem Fahrrad auf ein anderes umsetzen.

Ja. Lightest bietet IP55-Schutz: geschützt gegen Staub und Spritzwasser. Du kannst bei Regen, auf Schotter und im Schlamm ohne Sorgen fahren.

Es wird im Motor Valley entwickelt und montiert, der Heimat von Ducati und Ferrari, nach Qualitätsstandards aus dem Motorsport.

Das hängt vom gewählten externen Akku ab (von 220 bis 960 Wh) und von der Unterstützungsstufe. Als Richtwert:

• bis zu etwa 60 km mit dem kompakten Akku (220 Wh)
• bis zu etwa 120 km mit dem Touring-Akku (700 Wh)
• bis zu etwa 160 km mit dem Maxi-Akku (960 Wh).

Gewicht des Fahrers, Höhenmeter und Fahrmodus beeinflussen den realen Wert. Wähle deinen Akku →

Die Garantie beträgt 2 Jahre, mit direktem Support vom Hersteller.

Ersatzteile sind garantiert und stets verfügbar: Da es Made in Italy ist, liegt die gesamte Support-Lieferkette in unserer Hand.

Ja. Du hast ein Widerrufsrecht innerhalb von 14 Tagen nach Lieferung, gemäß der europäischen Vorschriften für Online-Käufe.

Wir erstatten dir das zurückgesandte Produkt im Originalzustand.

Die Kits beginnen bei rund € 800. Lightest ist der leichteste Mid-Drive der Welt: 1,75 kg bei 120 Nm Drehmoment.

Drehmomentsensor (Torque-Sensing) für eine natürliche und progressive Kraftentfaltung. Es wiegt 2–3 kg weniger als konkurrierende Kits. Konfiguriere dein Kit →

Lightest passt zu den gängigsten Standards: geschraubtes BSA-Tretlager oder Pressfit. Es ist ein technisches Detail: Im Zweifel wähle „weiß nicht“ im Konfigurator und wir identifizieren es anhand deines Fahrradmodells oder anhand von zwei Fotos.

Ja. Als Mid-Drive nutzt Lightest die Schaltung, die du bereits hast: Es multipliziert das Drehmoment über deine Gänge und ist am Berg deutlich effizienter als ein Nabenmotor. Und es bewahrt die originale Kettenlinie für präzise Schaltvorgänge.

Der Mid-Drive (wie Lightest) treibt über die Pedale an und nutzt deine Gänge: effizienter am Berg, natürliche Kraftentfaltung, zentraler und tiefer Gewichtsschwerpunkt. Der Nabenmotor treibt das Rad direkt an: einfacher, aber weniger effizient am Berg und verlagert das Gewicht auf das Rad.

Lightest-Motor, Controller, Montagehalterung, Antriebseinheit und Drehmomentsensor. Akku, App (Superhero Pack), Gasgriff und Sensoren sind Optionen, die du im Konfigurator nach deinen Bedürfnissen auswählst.

Der Akku ist extern und wird an den Rahmenrohren oder am Gepäckträger befestigt. Du wählst die Kapazität von 220 bis 960 Wh je nach benötigter Reichweite: Er ist nicht wie bei einem nativen E-Bike in den Rahmen integriert.

Der Motor wiegt 1,75 kg. Das komplette 250W-Kit inklusive Akku fügt dem Fahrrad etwa 4 kg hinzu: immer noch 2-3 kg weniger als konkurrierende Umrüst-Kits.

Wenig, aber nicht null. Es ist ein mechanischer Antrieb mit Drehmomentsensor, robust und einfach, und die übliche Pflege deines Fahrrads bleibt dieselbe wie immer. Im Handbuch findest du dennoch das empfohlene Wartungsprogramm — regelmäßige Kontrollen von Kette, Spannung und Verschraubungen — um das Kit langfristig in Bestform zu halten.

Ja, es ist übertragbar. Wenn am anderen Fahrrad bereits Halterung und Akkuhalter installiert sind, setzt du den Lightest in etwa 5 Minuten um (3 Schrauben). Ist es hingegen die erste Installation an jenem Rad, plane 1–2 Stunden ein, je nach Erfahrung und handwerklichem Geschick. Derselbe Lightest kann mehreren Fahrrädern dienen: Es genügt die passende Halterung für jeden Rahmen.

Nein, im Gegenteil. Das geringe Gewicht des Lightest entsteht nicht aus kleineren oder billigeren Komponenten, sondern aus technischen Entscheidungen, die die Leistung optimieren, und aus innovativen Lösungen, die Bauraum und Gewicht bei gleicher Robustheit reduzieren. Das Schlüsselbeispiel: Der Motor überträgt die Kraft über ein eigenes Abtriebsritzel, das mit einer viel höheren Drehzahl als das Kettenblatt läuft — etwa 3-mal so viele RPM. Durch den Betrieb bei hoher Drehzahl können wir die letzte Untersetzungsstufe eliminieren, die größte und schwerste eines Antriebs, ohne dem Rad Drehmoment zu nehmen. Weniger Masse und weniger belastete Bauteile bedeuten zugleich weniger Verschleißstellen: leichter und ebenso zuverlässig.

Lightest startet mit einem strukturellen Vorteil: 1,75 kg gegenüber den rund 4 kg des BBSHD und über 5 kg des Ultra M620, und es ist serienmäßig Torque-Sensing, mit einer Kraftentfaltung proportional zum Pedaldruck — die verbreitetsten Bafang (BBS02/BBSHD) arbeiten hingegen mit einem Kadenzsensor nach dem On/Off-Prinzip. Durch die Eliminierung der letzten Untersetzungsstufe (eigenes Ritzel bei ~3× RPM) reduziert Lightest Masse und Verschleißstellen, bei sorgfältiger abgestimmter Elektronik und geringerer Laufgeräusche.

Es zählt auch, wo der Motor sitzt: Lightest nimmt nicht den Platz des Tretlagers ein und ragt nicht nach unten hervor, sodass es die Bodenfreiheit auch bei Rahmen mit gebogenem Unterrohr bewahrt — wo der Bafang sehr tief bleibt und Gefahr läuft, an Steinen und Bodenwellen aufzusetzen. Und es lässt das Kettenblatt frei: Der Bafang erfordert ein Kettenblatt, das größer als der Motorkörper ist (keine kleinen Kettenblätter, weniger agile Übersetzungen am Berg), Lightest hingegen nicht.

Zuletzt die Befestigung: Lightest verankert sich am Rahmen mit einer breiten, vom Tretlager entfernten Auflagefläche, die den Druck auf eine größere Fläche verteilt — ideal auch für Carbonrahmen, die empfindlich auf punktuelle Lasten reagieren.

Lightest und der TSDZ teilen dieselbe Philosophie — einen Mid-Drive mit Torque-Sensing — doch Lightest treibt sie weiter voran. Es wiegt fast die Hälfte (1,75 kg gegenüber ~3,3–3,6 kg) und verwendet Zahnräder aus fortschrittlichen Kunststoffen, die den Verschleiß auf ein Minimum reduzieren: Beim TSDZ ist das Untersetzungszahnrad hingegen eine bekannte Schwachstelle, die oft durch die Messing-Version ersetzt wird. Auch der Drehmomentsensor und das Wärmemanagement von Lightest sind auf Langlebigkeit ausgelegt, ohne Bedarf an Open-Source-Firmware.

Lightest lässt zudem das Kettenblatt frei — der TSDZ verlangt, wie der Bafang, ein Kettenblatt, das größer als die Motoraufnahme ist — und befestigt sich mit einer breiten, vom Tretlager entfernten Halterung, die die Lasten besser verteilt und auch auf Carbon ideal ist. Und das alles mit offiziellem Support und Garantie in der EU.

Der CYC bietet viel Leistung, doch Lightest setzt auf Leichtigkeit und Ausgewogenheit: rund 4 kg komplettes Kit gegenüber den ~7 kg des Photon (Motor ~3,7 kg). Die Kraftentfaltung von Lightest ist progressiv und weich und respektiert die originale Kettenlinie des Fahrrads; das sehr aggressive Drehmoment des CYC wird hingegen oft als hart beim Schalten und verschleißend für Kassette und Kette beschrieben. Das Ergebnis ist ein natürlicheres Fahrgefühl und ein Antrieb, der lange hält.

Verglichen mit den wichtigsten Mid-Drives zur Umrüstung — Bafang BBSHD/Ultra, TongSheng TSDZ, CYC Photon, ToSeven DM02 — trifft Lightest eine andere Wahl: Es ist der leichteste Mid-Drive der Welt (1,75 kg bei 120 Nm), serienmäßig Torque-Sensing und das einzige, das die letzte Untersetzungsstufe dank des eigenen hochdrehenden Ritzels eliminiert. Das Ergebnis sind 2–3,5 kg weniger am Fahrrad, weniger belastete Bauteile und ein Fahrrad, das ein Fahrrad bleibt — mit Support und Garantie in der EU. Konfiguriere dein Kit →